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1月份,车险保费仅增长1.54%,中小保险企业受到挤压。。

资料来源:刚刚为《北京商报》贡献了100亿承保利润的财产保险业,也受到了这一流行病的冲击。3月9日,北京商报独家获得的数据显示,今年1月份车险保费同比仅增长1.54%,明显低于去年同期近10%的增速。从企业实体数据分析不难发现,总机构聚集趋势较为明显,中小保险企业市场受到挤压,保费增长不容乐观。3月9日,《北京商报》独家获得的一组行业数据显示,今年1月份,67家财产保险公司共签订车险单证5131.56万份,同比增长5.56%;共签订保费896.44亿元,同比增长1.54%。

从数据不难看出,虽然一月车险签约保费收入略有增长,但与之前的数据相比,增速明显下降。公开数据显示,2019年1月车险保费收入同比增长9.67%,接近10%。就在一个月前,即2019年12月,增长率为5.42%。对于保费收入增速逐步放缓,对外经济贸易大学保险学院副院长谢远涛表示,目前汽车保险市场已经趋于饱和。在政策层面上,由于部分地区对私家车数量的限制,私家车数量难以稳步增长。与此同时,汽车逐渐成为生活必需品,其价格也在下降。

因此,汽车保险费的增长自然有限。对于未来保费收入的表现,谢远涛认为,2月份以后增速放缓的趋势可能还会继续。中安金融科技研究院在近期的一份研究报告中也提到,近年来,由于汽车市场低迷以及商用车收费改革等外部因素的影响,汽车保险市场一直处于寒冬状态,保费增速继续下降。2019年,我国汽车保险原始保费收入8188.3亿元,同比增长4.5%。疫情的突然爆发对新车的产销产生了巨大影响。车险新增保费下降,短期内车险市场进一步受损。

虽然随着未来疫情的缓解,车险加价短期内会有所反弹,但预计年保费仍将呈现下降趋势。中小保险企业在整体上背书数量和保费收入略有增加的背景下生存下来,但不同保险企业的具体情况出现了差异。行业数据显示,今年1月,人保财险、平安财险、太平洋财险等“老三”财险公司车险背书量位列行业前三,分别达到1503.08万份、1301.85万份和581.87万份,占比分别为29.29%、25.37%和11.34%,比2019年1月分别增长4.08%、4.86%和9.23%。

车险保费收入方面,人保财险、平安财险、太平洋财险也位列前三,实现保费收入286.47亿元、224.94亿元、109.19亿元,占全行业近七成。与大型保险企业相比,部分中小保险企业和外资保险企业签订的车险数量和保费收入明显下降。如银行间交易数据显示,1月份安信保险单笔签约量为16600笔,同比下降38.94%;签约保费1623.57万元,同比下降52.53%。华海财险、现代财险、荣盛财险、日本财险等多家保险公司跌幅均超过20%。

”汽车保险市场总量增长缓慢,股票竞争更加明显。因此,通过品牌增值,大型保险公司具有更强的竞争力。国务院发展研究中心金融研究所保险研究室副主任朱俊生表示,商业车收费改革以来,大型保险企业与中小保险企业之间存在差异。一方面,不同规模的公司拥有不同的资源要素。特别是对于车险来说,客户对服务体验的要求相对较高,因此一些大型保险企业在更容易分担成本的前提下优势更加明显。中小保险企业规模小,成本不易分摊。此外,服务网络也在建设中。

如果我们简单地照搬大公司的模式,显然会处于劣势。实际上,商用车收费改革要全面推进,监管步伐正在加快。比如,监管部门正在制定车险综合改革的具体方案,广泛征求意见。银监会副主席黄宏也表示,银监会今年将适时正式启动实施车险综合改革。近期,车险备案改革也被视为今年车险市场化改革的“第一枪”。朱俊生坦言,商用车收费改革的核心是让市场主体拥有定价权,市场主体可以进行相对充分的价格竞争,有利于提高车险市场化程度。

但与此同时,公司的能力建设要求也在提高。例如,借助科技、大数据更好地细分不同类型的消费者,提升定价能力等,“从国外的经验来看,如果未来商用车收费改革的实施比较充分,其市场主体将进一步分化,甚至一些市场主体也会退出。这也是对我国中小学学科的一次巨大考验和挑战。因此,更重要的是在细分市场上寻求不同的发展道路,拥有核心竞争力。”朱补充道。谢远涛还指出,中小保险企业在利率市场化过程中,关键是要找到自己的核心竞争力。

比如通过保险技术的应用,减少保险漏损和欺诈,控制成本,增加保费弹性,或者通过增值服务吸引优质客户。北京商报记者孟凡霞、刘玉阳、主编:常福强。。

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